每天清晨，家住南京鳳梧園小區(qū)的市民張女士都會在家門口乘坐201路公交車，前往地鐵7號線“丁家莊”站。從上車到地鐵站，只需要8分鐘?！耙郧拔覀冏呗啡サ罔F站，要半個小時，現(xiàn)在有了微循環(huán)公交車，而且基本出門就能坐上，別提多方便了！”

今年以來，南京公交集團瞄準“背街小巷”市民的出行問題，通過一條條微循環(huán)公交線路，串聯(lián)起居民區(qū)、學校、社區(qū)醫(yī)院、集貿(mào)市場等場所，填補了地鐵站和地面常規(guī)公交的空白，真正實現(xiàn)了“地鐵到站，公交到家”。

公交車駛?cè)搿氨辰中∠铩?看似平常背后實難

丁家莊保障房片區(qū)是南京四大保障房片區(qū)之一，入住居民約7萬人。在今年9月份之前，丁家莊保障房片區(qū)的鳳梧園小區(qū)居民到最近的地鐵7號線“丁家莊”站，只能步行或者打車前往。家住鳳梧園小區(qū)的張女士，從小區(qū)步行到地鐵口，2.2公里的路程，需用時35分鐘。如果想乘坐公交出行，也要步行500米以上，前往附近的公交站。

了解到該區(qū)域居民的出行現(xiàn)狀后，南京公交集團的工作人員第一時間前往現(xiàn)場勘察走訪?！岸〖仪f區(qū)域居民區(qū)集中，道路狹窄和停車位設計等問題，制約了線路開設。”南京公交集團運服部工作人員謝鑫告訴記者，由于道路窄，公交公司只能內(nèi)部調(diào)劑8米級小型車形式解決。此外，在公交站點設置方面，由于很多道路兩邊劃有社會停車位，公交公司需要協(xié)調(diào)屬地街道、社區(qū)、交管部門取消部分社會停車位，設置站牌。

12月14日下午，記者跟隨謝鑫體驗乘坐了一輛201路循環(huán)公交車。在起點站鳳梧園小區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)該小區(qū)位于高速邊上，僅有一條出口，居民張女士抱著孩子，正在站點等待公交車?！耙郧拔覀?nèi)ゲ藞?、商場、地鐵站，都要走路或者騎共享單車，現(xiàn)在有了公交車，讓我們出行更加方便。”說話間，一輛201路公交車駛來，張女士抱著孩子上了車。起步、行駛過程中，車輛行駛平穩(wěn)，經(jīng)過多個狹窄路段時，司機謹慎低速通過?！坝捎诰€路靠近居民區(qū)，老年乘客多，我們內(nèi)部抽調(diào)的都是經(jīng)驗豐富的駕駛員，確保為乘客提供良好的乘車體驗。”謝鑫說。

行駛過程中，多個站點的公交車?？课恢?，時不時被社會車輛占用。謝鑫告訴記者，“我們當時設置站點時，得到了政府部門的大力支持，交通、交管部門積極協(xié)調(diào)轄區(qū)街道等部門，加大站點周邊交通秩序維護管理力度，但仍不可避免出現(xiàn)社會車輛占用公交站點的行為?！?/p>

記者多次乘坐該條線路發(fā)現(xiàn)，除了早晚高峰期間人數(shù)較多外，平常時段乘客并不多?！拔覀円苍诟欆囕v運行情況及載客量變化，及時調(diào)整運營班次和站點情況?！敝x鑫說。

如何跟蹤車輛運行情況？謝鑫說，除了運營人員實地勘察、走訪，公交集團還借助大數(shù)據(jù)手段，通過南京公交集團指揮控制中心的南京公交地理圖以及線路運行圖，實現(xiàn)車輛監(jiān)控及線路流量調(diào)控，為選址、站點設置等提供科學依據(jù)。

在南京公交集團指揮控制中心，一張大屏上實時顯示著公交線網(wǎng)布局情況?！皬木€路運行來看，微循環(huán)公交線路開通后，常規(guī)線路載客量并未出現(xiàn)減少，吸引的都是新客流。”中心主任李少彬告訴記者。

9條微循環(huán)線路成“大藍鯨”社區(qū)出行好伙伴

“小藍鯨”微循環(huán)公交線路不僅讓“背街小巷”居民出行節(jié)省時間，還開通了求知線、單循環(huán)線等，為上班族、求學族等群體增添了新選擇。

“‘小藍鯨’線路有‘短頻快’的特點，即線路短，一般在8公里以內(nèi)；車次頻，發(fā)車間隔控制在10分鐘以內(nèi)；周轉(zhuǎn)快，單趟運行時間在20—30分鐘以內(nèi)?！蹦暇┕患瘓F運營服務部部長錢宗強告訴記者，部分線路如B10、185等線路還根據(jù)道路情況設計了單循環(huán)模式，采取全程右轉(zhuǎn)彎，減少因路口燈控等待的時間，加快線路周轉(zhuǎn)。

12月13日，記者跟隨南京公交集團B10線路車隊長高學軍，乘坐體驗了B10線路。該線路從南京地鐵2號線雨潤大街地鐵站發(fā)車，采用單循環(huán)的形式，經(jīng)過10個站點，回到雨潤大街地鐵站。

“這條線路主要針對在新城科技園上班的群體設置，6月份剛開通時，每天乘坐不足100人，現(xiàn)在日最高客流量突破700人，正在給越來越多的上班族提供更好的出行服務。”高學軍說。

從事公交駕駛工作十幾年的B10線路駕駛員丁翔告訴記者，相比于駕駛常規(guī)線路，B10線路服務時間與乘客上下班時間相對一致，能更好地服務乘客。“記得線路剛開通沒多久，有一天下暴雨。一位乘客從地鐵站出來后，面對暴雨不知所措。當時還沒有到發(fā)車時間，我趕緊喊乘客上車躲雨，并詢問其要到哪兒?！霸诘弥丝鸵侥暇┵|(zhì)檢大廈后，我提示他可以到嘉陵江東街東公交站下車，即可到達。乘客得知后，十分感謝?！倍∠枵f，現(xiàn)在越來越多的上班族知道了微循環(huán)線路，而且地鐵出來一個半小時內(nèi)免費換乘，真正為上班族解決了“最后一公里”的煩惱。

對于在新城科技園一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上班的張佳旭來說，B10線路的開通，讓她在坐地鐵去單位的路上，可以實現(xiàn)無縫換乘，“以前從地鐵站走路到公司，要十幾分鐘，現(xiàn)在有了公交車，幾分鐘就到，而且車次多，不用等太長時間?！?/p>

“我們在車輛運行過程中，還推出‘響應式停站’服務，平均減少運營周轉(zhuǎn)時間近20%，有效緩解了部分區(qū)域交通擁堵，讓市民的出行更順暢。”錢宗強說，今年以來，南京公交集團已開通微循環(huán)線路9條，分別是B11路、B12路、B13路、B14路、B15路5條求知線；B10路和185路微循環(huán)線以及新開通的201路和203路微循環(huán)線。目前，9條線路運行情況良好，越來越多的市民開始了解、選擇微循環(huán)線路出行。

多部門協(xié)同聯(lián)動編織“微循環(huán)”公交線網(wǎng)

采訪過程中，不少市民表示，希望更多區(qū)域開通微循環(huán)公交線路?！拔椰F(xiàn)在上班到雨潤大街地鐵站，可以坐微循環(huán)公交線路到單位，如果回家出地鐵站，也能坐上微循環(huán)公交車就好了。”張佳旭告訴記者。

“微循環(huán)是加密公交網(wǎng)絡覆蓋，為短距離出行乘客提供便捷服務的舉措。”錢宗強說，盡管面臨著各種困難，但是南京公交始終在努力優(yōu)化線網(wǎng)布局、車輛運營。“目前，公交集團已在市交通運輸局和乘客委員會的指導幫助下，編制2024—2025兩年的線網(wǎng)規(guī)劃。未來兩年，公交集團將結(jié)合車輛更新，不斷提升微循環(huán)公交‘小藍鯨’的品牌服務，立足‘短途、靈活、便捷’的原則，規(guī)模性、系統(tǒng)性地建設微循環(huán)公交線網(wǎng)?！?/p>

南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司副總工程師陳陽表示，地面公交除了發(fā)揮填補軌道交通未覆蓋通道作用之外，更重要的是與軌道交通順暢銜接，提高公共交通可達性，從而擴大軌道交通服務范圍，提升公共交通整體吸引力。在這一點上，發(fā)展微循環(huán)公交意義重大，且是未來地面公交重要的發(fā)展方向。南京公交集團提出的“地鐵到站、公交到家”正是這一思路的體現(xiàn)。

“南京公交集團今年打造的‘小藍鯨’微循環(huán)公交項目有4條是圍繞地鐵站服務周邊保障房或科技園，有5條是服務學校通學。設計之初就有明確的功能定位和客流收集，體現(xiàn)了精準服務的理念。其次線路運營必須可靠與便利，啟用小型車、加密停靠點，更重要的是到站時間可知可控。最后線路運營模式可多變，比如高峰保通勤，平峰可預約?！标愱栒f，未來南京可先就需求集中且道路條件相對較好的片區(qū)進行試點，比如地鐵站周邊的科技園、產(chǎn)業(yè)園、大型社區(qū)等，圍繞客流需求設計線路與運營模式，政府應給予一定資源，比如提供微循環(huán)線路?？康奈屑~、保障微循環(huán)線路運行的背街小巷路權(quán)等，共同做好公交服務的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

“公交出行一邊連著城市發(fā)展，一邊事關民生福祉。作為江蘇省規(guī)模最大的城市公共交通企業(yè)之一，南京公交集團始終堅持以人民為中心的發(fā)展思想，將打造高效、綠色、智慧的公交體系，作為大藍鯨‘快節(jié)奏’運轉(zhuǎn)的重要保障。”南京公交集團總經(jīng)理、黨委副書記趙亮表示，下一步，南京公交集團將根據(jù)運營效果和市民需求，不斷對微循環(huán)線路和車輛進行優(yōu)化升級，讓市民更多地享受到“出了地鐵站、公交送到家”的便捷，持續(xù)深化公交保障效能，穩(wěn)步優(yōu)化提升市民出行品質(zhì)，積極以高品質(zhì)公交服務展現(xiàn)城市良好形象。